是机缘？亦或是巧合？在中国上海和珠海两地，两场勒芒耐力赛在同一天鸣响了总决赛的枪声。两者比赛时间虽然都为6个小时，但是参赛选手所驾驶的坐骑却大相径庭。在上海天马山赛车场的赛道上奔跑的是奥铃TX-4JB1TDi动力轻卡、奥铃TX雷沃4D动力轻卡和奥铃CTX康明斯动力轻卡。不错，这场勒芒赛就是由福田协办的2011（第三届）福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛暨冠军挑战赛。

借助勒芒24小时耐力赛在全球的影响力，福田自2008年就开始在全国举办这个勒芒轻卡耐力赛，其产品通过比赛，深入到全国各省市乡镇，奥铃品牌和形象也随着赛事的推广，渐渐深入人心。

福田汽车奥铃品牌总经理赵建民表示：“在第三届赛事结束以后，我们将在2012年继续开展第四届福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛。奥铃品牌要以持续创新性赛事营销，助力奥铃销量和品牌形象的双提升。”

3颗核心“心脏”

在天马山赛车场，福田的3个核心动力被摆到了非常醒目的位置。在这场拉力赛中，它们是不可或缺的主角。

奥铃CTX康明斯动力轻卡是福田汽车的一款战略性产品，其搭载的是福田康明斯ISF3.8发动机。由于福田汽车与康明斯等全球合作伙伴的深度链合定向开发，使得奥铃CTX康明斯动力，在激烈的比赛中能泰然自若地应对任何情况。驾驶奥铃CTX的一位冠军车手侯红宁说：“我驾驶的奥铃CTX在比赛过程中超车不少，真正让我感觉到比赛的刺激，这得益于我的驾驶技能和赛车强劲的动力。”

另一款比赛用车奥铃TX-雷沃4D动力轻卡则以“高速大扭矩”而闻名业界。其搭载的发动机，在整车匹配优化的环境下，功率可以达到140KW，低速时储备的扭矩加大，加速性能最大更提高6.7%，综合性能远远优于两气门发动机。卫冕冠军车队中驾驶奥铃TX雷沃4D动力轻卡的黄杰对记者说：“这个大家伙一点也不迟钝笨重，它高速大扭矩的优势成为我挑战对手的一大优势，它起步迅猛、入弯及出弯都身手敏捷，12小时下来，它依然表现勇猛，这样的比赛让我感到很爽快！”

比赛另外一位主角奥铃TX-4JB1TDi动力气刹轻卡是福田奥铃具有显著节油优势的4JB1电控高压共轨发动机，是在五十铃发动机基础上联合德国博世、奥地利AVL等欧洲领先技术升级而来，具有出色的燃油经济性，在之前的东南部区域决赛中，奥铃TX-4JB1TDi动力气刹轻卡交出了百公里负重油耗仅为6.58升的成绩。

卫冕冠军车队中驾驶奥铃TX-4JB1TDi的车手李国印，赛前直呼压力很大，他说：“我一直以为这车的主要优势是节油，总决赛比的是耐力和速度，所以，说实话，赛前心里还挺没底。但真正到了比赛中，奥铃TX-4JB1TDi不仅操控性好、行驶稳健，其可靠耐用品质得到了充分验证，尤其带有气刹装置，使得我敢于做各种动作。”

构建赛事传播平台
  
就福田发动机的发展和规划而言，目前福田发动机厂的奥铃发动机既有柴油发动机也有汽油发动机，而在福田康明斯成立之后，在福田汽车动力板块的规划中，高端柴油发动机的生产基本上由福田康明斯来承担。而福田发动机厂的奥铃发动机下一步将转向生产汽油发动机为主。这也许意味着奥铃发动机未来将会更多地出现在乘用车上。

如今，随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户将会转投轻型车。在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升，政策退潮下的农村市场仍是车企的必争之地。

福田奥铃通过构建赛事传播平台，提升了福田汽车及奥铃品牌知名度与品牌形象。其系列轻卡不仅在中国勒芒轻卡耐力赛赛场有不俗的表现，同时奥铃品牌在市场上同样取得了巨大的成功。据了解，奥铃品牌在整体目标市场下滑5%的情况下，2011年仍然实现12%的逆市增长，进一步奠定了奥铃中高端中轻卡的市场地位.